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民用飞机零件喷涂质量的因素

发布者:喷砂机厂家 浏览量:
1简介 
随着社会和经济的飞速发展,对民用飞机的需求也迅速增长。近年来,航空业被列为国家战略新兴产业和优先发展的高新技术产业。 
绘画是制造大多数飞机零件的最后一个过程,也是防止飞机零件腐蚀的最后一道防线。飞机材料的防腐不仅可以延长飞机的使用寿命,而且可以降低飞机的维修成本。 
此外,漆膜可以使飞机的表面光滑并改善空气动力学性能。 
漆膜保护是航空产品的经济,有效,简单和重要的保护措施之一。 
飞机喷涂可分为三个阶段:部分喷涂阶段,即喷涂从加工和制造到完成预处理的零件;大型零件涂装阶段,即飞机部件组装后的大零件的涂装,例如机筒部分。整个机器的喷涂阶段,即整个飞机的外表面在飞机对接和组装之后被喷涂。 
本文讨论了零件的涂漆阶段。  
 2喷涂人员的要求 
众所周知,喷涂过程是一种特殊的工作方式,这是特殊工艺的一部分,喷涂工艺要求人员具备很高的技能。 
喷涂人员必须具有强烈的责任心,在操作过程中认真负责,并严格按照操作规范进行操作,以避免人为因素引起的质量问题。 
此外,喷涂人员要求人员具有一定的基本理论知识和实践技能。 
一方面,要求喷涂人员通过培训和实际操作掌握某些喷涂知识。 
要求喷涂人员掌握不同涂料的喷涂参数;了解一般缺陷的原因,并能够根据缺陷进行处理;喷涂人员还必须掌握涂料的性能和喷涂工具的性能,根据涂料的性能,喷涂工具和环境条件
,了解如何调整喷涂参数,例如,操作员是否可以在喷涂过程中,根据喷枪口径和气压适当调整喷涂风扇,以使喷涂顺利进行。 
另一方面,喷涂人员也需要强大的实际操作能力。 
喷涂人员应能够控制涂料输出的均匀性,控制喷枪与工件之间的距离和角度,保持喷枪的运行速度恒定,并能够控制漆膜厚度很好。  
 3喷涂设备的影响 
喷涂方法很多,在喷涂行业中,空气喷涂一直占据着主导地位。 
对于飞机零件的喷漆,大多数车间也使用空气喷涂。 
喷涂所需的设备主要包括喷枪,空气压缩机,压力调节器,油水分离器和喷房控制设备。 
 3.1喷枪的选择 
通常用于涂漆部件的喷枪主要包括重力喷枪和吸式喷枪。 
区别在于重力喷枪的涂料储罐安装在喷枪主体的上部,并且通过流入喷枪的涂料液的重力来喷涂涂料。 
吸式喷枪的涂料箱安装在喷枪下方,涂料通过高速压缩空气流被吸起。
空气混合并雾化,喷雾量小。这种喷枪受粘度和比重的影响很大。 
重力喷枪与吸力喷枪的区别在于,当涂料储罐中的涂料量较小时,重力喷枪可以进行喷涂。它适用于小面积精细喷涂,但由于重心在顶部,因此感觉较重。 
此外,还有喷枪,通常适用于在喷涂大型零件时不易喷涂的狭窄零件上进行喷涂操作或进行维修。 
操作员会根据情况选择合适的喷枪取决于特定条件,例如形状,大小,要喷涂的零件的位置以及油漆的粘度。同时,应注意每种枪支的口径都不同。喷涂前必须对喷枪进行测试和调整。 
良好的喷涂模式和雾化压力,以确保正确使用喷涂工具。 
每次使用后,应使用兼容稀释剂之类的溶剂小心清洁喷枪。良好的维护不仅可以延长喷枪的使用寿命,而且可以确保喷涂质量。 
 3.2控制压缩空气 
控制流量极为重要,进入喷枪的压缩空气的压力和清洁度。 
提供压缩空气以进行喷涂所需的设备包括:空气压缩机,压力调节器,油水分离器等。
空气压缩机产生的高压空气包含一定量的油和水,并且不能直接用于油漆施工。 
供应给喷漆房的压缩空气由油水分离器处理。在每次喷涂过程中都应检查压缩空气的质量。对于溶剂型涂料,如果混入水分,很容易引起漆膜附着力差的质量问题,这也是确保漆膜质量的关键要素。 
喷涂必须确保气压稳定且空气供应充足,否则会导致雾化效果差并易于桔皮化。 
如果气压太大,涂料将被细雾化,但是涂料会分散并且涂料损失会很大。 
喷涂所用的气压通常为0.4至0.6 MPa。 
 3.3喷涂间控制设备的要求 
喷涂间的设备包括供气系统,水幕排气系统,湿喷房,温度和湿度控制系统以及油漆残留清除系统。 
喷房的供气系统和排气系统应保持足够的通风,以满足职业健康和安全法规的要求。送入喷漆房的空气不会形成涡流或过大的气流,但足以防止干燥的过喷。 
落在已喷涂但未干燥的零件表面上。 
喷房的定向风速为0.3〜0.5m / s [1],喷房的送风量略大于排气量,使喷房的正压略大相对于车间,以防止车间灰尘进入喷涂室。 
。 
应定期检查空气供应系统的过滤器,不时更换和清洁,以确保送至喷房的空气中没有颗粒,棉绒和其他杂质。水幕排气系统也应定期清洁和维护,以在涂装过程中清除漆雾。 
及时清除残留物,以防止多余的油漆雾滴落在刚刚喷涂或表面干燥的漆膜上,从而导致喷漆或颗粒过多。 
温度和湿度控制系统与喷涂操作环境有关,因此应及时检查和维护。 
此外,一些喷涂
该工厂还设有一个调平室和一个干燥室。平整室需要控制温度,湿度和空气流量。干燥设备或干燥室需要进行温度均匀性测试和系统准确性检查,以确保对漆膜干燥的良好控制。 
干燥温度。  
 4材料对喷涂的影响 
飞机制造中使用的材料分为飞机材料和非飞机材料。 
在喷涂过程中,机器材料主要是油漆,一些辅助材料(例如保护材料和砂纸)通常是非机器材料。 
油漆的制备过程包括混合,估计,准备,稀释,过滤和固化油漆。 
在准备油漆之前,请注意所用油漆的质量。请勿使用过期或变质的油漆。使用不同品牌的油漆基础材料,固化剂和稀释剂也会导致桔皮或其他油漆问题。 
在涂料的储存过程中,涂料中的颜料逐渐沉入料桶的底部,甚至结块,有时会分层。在制备过程中必须充分搅拌,以使涂料中的成分均匀混合,从而使漆膜呈现均匀性并发挥良好的性能。 
准确的估算不仅可以避免不必要的浪费,而且可以避免对一个零件使用两次制备的油漆,从而使喷涂零件的漆膜性能具有最大的一致性。 
目前,大多数飞机上使用的涂料是多组分的,因此涂料的制备必须严格按照制造商指定的规格或制备比例进行。 
基材与固化剂的比例必须合适。如果添加过多的固化剂,漆膜会干燥得太快,这可能会引起漆膜问题,例如龟裂和附着力下降,并缩短漆的适用期;和
如果添加较少的固化剂,漆膜会显示出缓慢现象,这不仅会导致漆膜缺陷,而且会延迟生产。 
在喷涂过程中,经常需要将油漆稀释至方便操作,这也是确保漆膜质量的重要手段。 
尤其对于具有高内聚力和流平性差的涂料,稀释是更重要的。 
合理调整涂料粘度,以确保喷涂后漆膜具有良好的流平性,均匀性和光泽度。 
稀释的油漆应过滤除去油漆中的杂质或较粗的颜料。 
过滤器常用的特殊纱布,滤纸等。 
多组分涂料的一部分必须在制备后固化,因为新混合的涂料需要一定时间的预反应才能喷涂到确保漆膜的外观质量和性能。 
配制的涂料应在施工期间内喷涂,以防止涂料固化和胶凝。不同涂料的固化时间和涂装时间不同,但应严格遵守。 
涂料配制后应立即密封,不仅避免了杂质的污染,而且避免了涂料中溶剂的挥发。 
在生产中,通常需要使用溶剂清洁或激活喷涂和干燥的漆膜。通常,有关于溶剂的规定,不能随意使用。例如,在需要甲基乙基酮的情况下,由于其挥发作用,请勿选择使用其他溶剂。
性质和溶解度可能不同,因此必须根据要求进行操作。 
相关配件的选择也是关键,例如喷漆保护胶带,它不仅需要一个
固定粘度还需要易于从基材上剥离并且不能脱落;   
 5喷涂过程的影响 ##对需要清洁的区域(如非金属和轴承)进行保护,需要使用铝箔胶带,耐溶剂的纸或薄膜来保护它们。 #油漆喷涂过程包括三个步骤:喷涂前的预处理,油漆施工和漆膜固化。 
喷涂前的预处理是指对要处理的工件进行物理或化学处理,以去除各种污垢并提高基体材料的结合力和耐腐蚀性。 
飞机零件根据材料和性能要求具有不同的预处理方法,在此不再赘述。以下重点介绍喷涂方法和漆膜干燥。 
 5.1喷涂方法 
喷涂方法是指喷涂距离,喷涂枪的移动速度,运行路线的角度和油漆雾状图案的重叠程度。 
喷涂距离一般为375px〜625px。可以通过根据经验判断油漆雾状来确定喷涂距离。通常,雾化最小且油漆雾不扩散的位置是待喷涂工件表面的位置。 
喷枪与工件之间的距离太远,油漆雾在到达工件表面之前已经散开,这很容易造成漆膜薄且不均匀的缺陷,通常称为虚抽烟。同时,它将增加油漆的损失。 
很容易造成诸如漆膜厚,下垂和皱纹的缺陷。 
喷枪的移动速度与涂料的粘度,固体含量,喷枪的喷涂方式,涂料量和所需的厚度有关。 
应控制其不流和尽可能多地喷涂。 
喷枪的速度应均匀,并始终将喷枪与工件表面保持90度角,以确保漆膜的厚度。 
喷涂图案的重叠与喷涂枪雾化后涂料雾的扩散有关。喷涂模式可以从圆形调整到椭圆形。椭圆喷涂效率最高。喷涂时,每把枪都应按下前一枪的踪迹。 
其中三分之一,每次旅行都必须在同一地点开始。 喷砂机 
枪必须水平然后垂直交叉以实现均匀的覆盖范围。 
喷涂人员应记住操作要点,掌握喷涂技术,根据零件形状调整合适的喷涂宽度,覆盖范围和喷涂顺序,并保持合适的喷枪距离,喷枪速度和角度。 \\ n 
 5.2漆膜的干燥 
喷涂后,漆膜的固化在喷涂过程中起着重要作用,它直接影响漆膜的质量和性能。 
常用的干燥方法包括自然干燥和强制干燥。 
影响漆膜干燥的因素主要包括温度,干燥时间,空气湿度和空气流速。 
温度对需要加热的漆膜的性能有很大影响,干的。如果未达到干燥温度,则其机械和化学性能将大大降低,并且其外观也会受到很大影响。 
如果温度超出漆膜所需的干燥温度范围,则漆中的树脂可能会老化,并且漆膜会变黑甚至变黄。 
干燥过程漆膜的涂漆一般是湿漆膜流平,溶剂挥发,然后物理或化学成膜。 
流平时间太短,溶剂挥发不均匀,并且漆膜容易出现针孔,起泡和收缩。
 

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